内江新城区公交未完全覆盖 市民吐槽:中途无站点

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05月

内江职院东校区等待发车的直通车,一般要坐满了才发车,等待要近20分钟

  开篇语

  “公共交通引领城市发展”这一理念,近年来已逐渐为各城市所接受。2012年,内江新城建设大幕拉开,建成区范围不断扩大,但应该新增的公交线路却迟迟没有提上议事日程。与此同时,由于农村客运与城市公交长期存在矛盾,导致内江出现“新城区无公交”“城乡公交市场混乱”的现象。近日,华西城市读本记者通过连日走访,对内江城乡公交现状进行调查,对内江城乡公交未来走向进行解读。

  陈涛(化名)是内江职院汽车制造专业的大二学生,昨日上午 11 点半,在学校内背着大包小包等“校园直通车”进城等了十几分钟的他,忍不住对着华西城市读本记者吐槽。“从学校进城很难,交通很不方便!”

  内江职院所在的位置,早在2012年便纳入了内江新城的“中心组团”,成为城区的一部分。但由于城市公交规划、城市公交与农村客运之间的矛盾等原因,导致这一片区的农村居民、高校师生、开发建设者,两年多来都无法享受到便利的城市公交。

  斗智斗勇

  才能挤上“直通车”

  陈涛说,自从校区搬到高桥,每次周末进城都需要斗智斗勇。首先是排队要排很久,因为“校园直通车”一共只有8辆对开,周末进城的学生又特别多,“要随时提防插队的。”其次是如果坐不到“校园直通车”的话,就只能跟学校门口的黑车司机讨价还价。“进城是30元一个人,如果能找到人拼车就是10元一个人。”

  陈涛不知道,就是这个他所吐槽的“校园直通车”,还是在“市运管处和交通主管部门高度重视,根据实际情况经反复调研后,并上报市政府同意《运行方案》后”,于2013年2月21日顺利开行的。

  一位不愿透露姓名的内江职院教师说,尽管有“校园直通车”,但她上下班仍然很不方便。因为“校园直通车”从内江职院东校区至新校区之间是不停车的,但她家就住在必经之路上的金山城。“每天早上我要先坐公交车到东校区,然后到新校区;每天下午也是要先到东校区,再转公交车回家。”

  左右为难

  新城生活不方便

  “是去内江职业技术学院坐车,还是去万晟城附近坐车?”昨日,带着孙子准备去市区的东兴街道新建村村民刘扬华再一次陷入了犯难的状态,大爷说:“在学校那边坐校园直通车,便宜一点,但因为是直通车,中途没有站点,走到始发站都要半个小时,而去万晟城附近坐高桥出去的过路客运车,走过去就差不多要10来分钟,还得再出2.5元的车费。”

  据了解,包括刘扬华居住的新建村11组,在汉安大道东延线,分布着新建村多个村民小组,涉及居民人数上千人。最近两年,村民们因为没有城市公交而饱受进出困难之苦。新建村8组的周大娘每天来回一个小时,就是为接送孙子去高桥中心校上学。

  按照村民所说的乘车地点,记者从内江职业技术学院新校区出发,想乘车到达位于同一路段的万晟城。但实际上,由于校园直通车中途不停靠无法乘坐,黑车价格又太高。大约30分钟左右,记者才步行至万晟城。

  影响销售

  开发商“鸭梨”山大

  罗波曾经去位于汉安大道东延线的万晟城看过房子,但最终却因为担心公交何时能通而作罢。“我不想买个房子在真正的郊区,连公交车都不通。大人可以开车,娃娃上学怎么办?”

  万晟城销售经理涂元超说,跟他有一样想法的人还不在少数,很多市民都会担心未来的城市公交走向问题。“不少市民因为看房感受到的交通不便而开始怀疑以后居住的交通不便,我们怎么解释都没用。”

  涂元超说,根据他们公司拿到的规划图,未来高铁片区不仅有商圈,还将有内江的大学城,涉及的人群很多,但关于公交线路的规划却并没有体现。

  “我们自己有100多号员工,再加上建筑公司的工人,上千人每天上下班的选择就是黑车、摩托车和私家车。”正在东兴区汉安大道东延线施工的万晟城销售经理涂元超称,虽然知道乘坐黑车、摩托车有安全隐患,但这却是现在员工们不得已的选择。

  而该楼盘对面的锦华都负责人也表示,过路的客运车,不定时、不定点、数量还少,乘坐相当不方便。

  对于市民的期待与不满,公交公司及农村客运如何回应,又是否能找到一个合理的办法解决?明日,本报将继续报道。

  (记者 王瑶邱雨 摄影报道)