步战车驾驶员:观察窗仅书本大小 开车凭感觉

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05月

资料图:09轮式步战车,驾驶员观察窗面积较小深冬凌晨,中原某演练场,济南军区某机步团上士驾驶员付成振驾车向“敌”前沿发起攻击。看着只有作业本大小的观察窗,付成振心里很有压力:“车外一片漆黑,既不能开灯也不能出舱驾驶,哪儿有土坎、障碍?能不能绕过去?怎么绕?全凭感觉。”“驾驶不好,轻则扰乱战斗队形,耽误战术行动;重则车辆受损,导致非战斗减员。”付成振说。“左前方‘敌’反装甲火力点,摧毁!”对抗刚开始就接到指令,付成振一脚踩下刹车。炮手立刻开火,打了几次都没命中。原来,车倒是停得很快,但停的角度不好,偏离了最佳射击位置。付成振赶紧发动战车调整,可为时已晚,一束激光落在战车要害部位——战车被“摧毁”。“有的新型步战车驾驶员以为把战车顺利开到前沿阵地,载员下车战斗任务就算完成了,经过几次实战化演练,他们才知道选择什么地形、朝什么方向停车对于有效发扬火力、规避敌打击至关重要。”团长何建文说,参加实兵演练的步战车驾驶员普遍感到,原来的驾照不算数,要尽快拿到“战场驾照”。 要拿到“战场驾照”,驾驶员们首先必须练就在实战中准确判断障碍物距离的技巧。四级军士长王英伟发现,车速不同对判断障碍远近很有影响。经过数百次摸索试验,他画出了一张车速、距离判定对照表,被团里推广。为确保做到先敌发现、先敌开火,驾驶员们还播放事先录制的枪声、炮声,反复训练快速判断“敌”火力点方位、距离的能力,做到第一时间调整战车进攻路线。其次,“驾驶员要比战斗员更懂战术。”付成振说,为此他们主动要求参加步兵班的战术训练。这还不算,新型步战车驾驶台是数字化的,转向液压力、冷却液温度、电压电流值……近50种参数都以精确数字动态显示,这些参数的临界值是多少、训练状态和战斗状态有什么区别?算下来,一个步战车驾驶员心里要装下200多组数据。付成振笑着说:“这个‘战场驾照’真不好拿啊!”(李连军 特约记者 丁雅涵)